Dämpferpumpen

Ein Werkzeug, das keine Reifen aufpumpt

Eine Dämpferpumpe und eine Reifenpumpe haben nichts gemeinsam. Erstere erreicht 300 oder 600 PSI – etwa 20 bis 40 bar – bei einem winzigen Fördervolumen; bei der Reifenpumpe ist es umgekehrt. Eine Federgabel mit einer Reifenpumpe aufzupumpen ist unmöglich, und eine Dämpferpumpe an einen Reifen anzuschließen bringt ebenfalls nichts. Sie ist ein Spezialwerkzeug und unverzichtbar, sobald man eine Luftfederung hat.

300 oder 600 PSI

300 PSI reichen aus für die allermeisten Federgabeln und Dämpfer. Die Modelle mit 600 PSI sind für Dämpfer mit kleinem Luftvolumen und schwerere Radfahrende gedacht, bei denen der Druck im Hinterbaudämpfer mitunter 300 PSI übersteigt. Prüfen Sie vor der Wahl den vom Hersteller für Ihr Gewicht empfohlenen Druck.

Auf die präzise Druckablassfunktion kommt es an

Den SAG einzustellen heißt, den Druck in 5-PSI-Schritten anzupassen. Alle diese Pumpen haben eine Druckablassschraube die bei jedem Druck eine winzige Menge Luft entweichen lässt. So erreichen Sie genau den gewünschten Wert, ohne alles wieder abzuschrauben. Diese Funktion nutzt man häufiger als das Aufpumpen selbst.

Was die Messung verfälscht

Die Luftkammer einer Federgabel ist klein. Wenn man die Pumpe aufschraubt, strömt ein Teil der Luft in den Schlauch und den Pumpenkörper: Der angezeigte Druck ist niedriger als der tatsächliche Druck vor dem Anschließen, und beim Abnehmen der Pumpe geht noch etwas Luft verloren. Gute Pumpenköpfe begrenzen diesen Verlust, und Adapter zur Minimierung des Luftverlusts gibt es für besonders kleine Luftkammern. In jedem Fall bleibt die Vorgehensweise gleich: anschließen, pumpen, einstellen, abnehmen – und nicht zehnmal zur Kontrolle erneut anschließen, denn jedes Anschließen kostet Druck.

Analog oder digital

Der digitales Modell zeigt den Druck auf ein PSI genau an und lässt sich eindeutig ablesen. Das ist wichtig, wenn die Einstellung von einer Ausfahrt zur nächsten reproduzierbar sein soll. Dasanaloges Modell hat nie eine leere Batterie und kostet weniger. Denken Sie auch an denlanger Ventilaufsatz, der bei manchen Dämpfern nötig ist, deren Ventil im Rahmen versenkt liegt.

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