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Comment choisir son axe de roue VTT

Un axe de roue ne se choisit jamais d'après la roue : à l'avant il dépend de la fourche, à l'arrière du cadre. C'est l'erreur la plus fréquente sur cette pièce, et elle explique la plupart des retours. RockShox, Fox, DT Swiss, Burgtec, Manitou et Öhlins couvrent l'essentiel des montages, en axe traversant comme en blocage rapide.

Avant ou arrière : deux pièces différentes

• L'axe avant se visse dans le pied de fourche. Sa référence suit le modèle et la génération de fourche.
• L'axe arrière traverse les pattes du cadre. Sa longueur et son pas dépendent du cadre, pas du dérailleur ni du moyeu.
• Les deux ne sont jamais interchangeables, même à diamètre identique.

Les cotes à relever

• Le diamètre : 15 mm à l'avant sur la quasi-totalité des VTT, 20 mm en descente, 12 mm à l'arrière.
• L'écartement : 100 ou 110 mm Boost à l'avant, 142, 148 Boost ou 157 Super Boost à l'arrière.
• La longueur totale et la longueur filetée, qui varient d'un cadre ou d'une fourche à l'autre à écartement identique.
• Le pas de filetage : M12x1.0, M12x1.5 ou M12x1.75 selon les marques à l'arrière.

Le plus sûr reste de mesurer l'axe d'origine au pied à coulisse. S'il a disparu, partez du modèle exact de cadre ou de fourche : Burgtec et DT Swiss référencent leurs axes marque par marque.

Levier, clé Allen ou RWS ?

• Levier : démontage sans outil, pratique en sortie et pour charger le vélo.
• Clé Allen : plus léger et sans rien qui dépasse pour accrocher une branche.
• DT Swiss RWS : levier repositionnable qui se serre comme une vis puis se replie le long du cadre, le compromis entre les deux.

Axe traversant ou blocage rapide ?

Les VTT plus anciens reçoivent un blocage rapide en 9x100 mm à l'avant et 9x135 mm à l'arrière. On ne passe pas d'un blocage rapide à un axe traversant en changeant seulement l'axe : cela suppose une fourche ou un cadre prévus pour, et des moyeux au bon standard.

Au serrage

Respectez le couple indiqué par le fabricant du cadre ou de la fourche. Trop serré, l'axe déforme les pattes et devient pénible à démonter. Pas assez, il prend du jeu et abîme le filetage du cadre, réparation autrement plus coûteuse qu'un axe neuf. Nettoyez et graissez légèrement le filetage à chaque remontage.

Pour aller plus loin : Comment choisir ses blocages de roues VTT

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