Wie wählt man seinen MTB-Vorderumwerfer?
Da sich die Anzahl der Standards für Vorderumwerfer in den letzten Jahren vervielfacht hat, ist die Wahl des MTB-Vorderumwerfers relativ kompliziert geworden. Hier erfahren Sie, wie Sie für Ihr MTB die richtige Wahl treffen.
Die Standards
- Die Anzahl der Gänge: 9, 10, 11 oder 12
- Die Anzahl der Kettenblätter: 1, 2 oder 3
- Die Befestigungsart: Schelle oder Direktmontage (Direct Mount)
- Die Zugart: oben, unten, vorne
Die Typen von Vorderumwerfern
Hinweis : Im Gegensatz zum MTB-Hinterumwerfer arbeiten SHIMANO und SRAM beim Vorderumwerfer nach demselben Standard, das heißt, Sie können Komponenten dieser beiden Marken kombinieren.
Da alle Komponenten eines Antriebsstrangs für einen Standard an Gängen und Kettenblättern ausgelegt sind, muss dieser unbedingt eingehalten werden. Beispielsweise ist ein Vorderumwerfer mit der Bezeichnung "2x10V" ausschließlich mit einem Antrieb mit 2 Kettenblättern und 10 Gängen kompatibel.
Wenn Sie sich für eine Einfachkurbel entschieden haben, benötigen Sie selbstverständlich keinen Vorderumwerfer.
Was die Befestigungsart betrifft, ist die gebräuchlichste eine Schellenmontage, deren Durchmesser 28,6 mm, 31,8 mm oder 34,9 mm betragen kann. Diese Schelle wird oberhalb des Umwerfers für eine "obere Schelle" A oder unterhalb für eine "untere Schelle" B positioniert.
Es gibt eine weitere Art, die sogenannte Direktmontage oder "Direct Mount" C auf Englisch. Dies erfordert einen Rahmen, der speziell für die Montage dieses Typs von Vorderumwerfer vorgesehen ist. Diese Rahmen sind mit einer Platte ausgestattet, die den Umwerfer aufnimmt.
Es ist wichtig zu betonen, dass es auch Varianten gibt: obere, untere und mittlere Direktmontage.
Im Fall einer "oberen Direktmontage" (oder "Typ-D" bei Shimano) ist es recht einfach, es gibt nur einen Standard, der leicht erkennbar ist, da der Umwerfer mit einer Schraube oberhalb des Umwerfers am Fahrrad befestigt wird.
Bei der "unteren Direktmontage", erkennbar an der Befestigung des Umwerfers durch zwei unterhalb des Umwerfers angebrachte Schrauben, gibt es drei Versionen:
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Typ S1 Der Abstand a zwischen den beiden Schrauben beträgt 42,7 mm |
Typ S2 Der Abstand b zwischen den beiden Schrauben beträgt 22,7 mm mit einer planen Auflagefläche am Fahrrad |
Typ S3 oder Typ-E Der Abstand c1 zwischen den beiden Schrauben beträgt 22,7 mm mit einem Versatz c2 von 5 mm zwischen den beiden Befestigungspunkten. |
Die Mid Direct Mount-Montage, auch als zentrierte Direktmontage bekannt, ist kürzlich in der SRAM-Produktlinie erschienen.
Schließlich gibt es eine letzte, inzwischen seltene Montageart, die "BB-Mount". Der Umwerfer besitzt dabei eine Platte, die es ihm ermöglicht, zwischen dem Tretlager und dem Rahmen platziert zu werden. Dieses System wurde für Rahmen mit besonders speziellen Geometrien verwendet, bei denen ein Umwerfer am Sattelrohr nicht befestigt werden konnte.
Die Art, wie das Kabel am Umwerfer ankommt, bezeichnet man als Zugart und kann auf verschiedene Weisen erfolgen:
| Vorderumwerfer Down Swing (obere Schelle) Von oben für einen oberen Zug / Top Pull A |
Vorderumwerfer Top Swing (untere Schelle) Von oben für einen oberen Zug / Top Pull A |
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| Vorderumwerfer Down Swing (obere Schelle) Von unten für einen unteren Zug / Down Pull B |
Vorderumwerfer Top Swing (untere Schelle) Von unten für einen unteren Zug / Down Pull B |
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| Oder von vorne für einen vorderen Zug c, auf Englisch Side Swing. |
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Hinweis : Einige Umwerfer akzeptieren sowohl oberen als auch unteren Zug.
Welchen Vorderumwerfer soll ich wählen?
Die Wahl hängt vor allem vom Standard ab, den der Rahmen Ihres Fahrrads vorgibt. Achten Sie daher einfach darauf, einen Umwerfer zu wählen, der mit Ihrem Rahmen kompatibel und auf Ihre MTB-Schaltung abgestimmt ist.
Bei einer Schellenmontage richtet sich die Wahl zwischen oben und unten nach der Form Ihres Rahmens. Bei einem Fully zum Beispiel ist es selten möglich, einen Umwerfer mit oberer Schelle zu montieren, da dieser in das Federungssystem stoßen würde. Wenn Ihr Rahmen die Montage beider Standards erlaubt, ist die untere Schelle in der Regel steifer und damit effizienter beim Schalten.
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